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撰文 | SeanKou

編輯 | 日?qǐng)蚓湃?/span>

出品 | 支付百科

布魯克林?jǐn)z影師Navid Baraty說(shuō)他最喜歡從高處往下俯拍整座城市：「因?yàn)槟隳芨惺艿竭@座城市的能量在流動(dòng)，黃色出租車(chē)的河流、匆匆的行人、交通信號(hào)燈的變化、消失在地鐵站的身影?！?span id="2ugzrilgiv" class="bjh-br">

今年的微信公開(kāi)課PRO主題是“同行”，微信與你我、合作伙伴們一起并肩而行。行則踏路，路為交通，恰巧的是，以交通出行為主題的微信智慧出行分論壇首次出現(xiàn)在微信公開(kāi)課PRO大會(huì)上，我在想，這張牌雖留到這一刻才準(zhǔn)備亮出，但明眼人一眼就看出這是微信支付此前一直藏而不發(fā)的KING牌。

交通出行數(shù)據(jù)的趨勢(shì)

“你可能沒(méi)發(fā)現(xiàn)，2018年馬化騰出席活動(dòng)露面比馬云都積極”，一位先進(jìn)媒體人對(duì)支付百科作者說(shuō)道。數(shù)數(shù)手指頭，騰訊董事局主席馬化騰在剛剛過(guò)去的一年里，為騰訊在全國(guó)各地出行交通合作露臉站臺(tái)最為多。

小馬哥為微信支付與上海地鐵合作站臺(tái)

不光是騰訊，包括阿里、銀聯(lián)、京東等行業(yè)巨頭也在積極踏入“出行交通”這一領(lǐng)域布局。真是忽然一陣春雨過(guò)，開(kāi)枝散葉桃花開(kāi)，就像摸牌一樣，玩家們都想早早的要到大小KING來(lái)評(píng)估這一局的輸贏(yíng)。縱橫交錯(cuò)的公共交通，既是市井的入口，也是生活的脈動(dòng)，所以科技巨頭無(wú)不瞄準(zhǔn)于此，這是數(shù)字經(jīng)濟(jì)繼續(xù)滲透現(xiàn)實(shí)生活的一張通行證。

公共出行方面：2018年1-8月中國(guó)客運(yùn)量總量為120.6億人，整個(gè)客運(yùn)行業(yè)中鐵路及航空客運(yùn)量同比有所增長(zhǎng)。其中公交行業(yè)日均客流約2億人次，截至2017年年底，我國(guó)共有公共汽電車(chē)65萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7%；公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路56,786條。需要特別指出的是，地鐵行業(yè)日均客流5000萬(wàn)人次，其中北上廣深四大城市占據(jù)約80%客流量。

車(chē)主出行方面：目前我國(guó)駕駛?cè)藬?shù)超過(guò)3.85億，全國(guó)有80萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)，路外停車(chē)位3000萬(wàn)個(gè)，路內(nèi)停車(chē)位300萬(wàn)個(gè)，我國(guó)未來(lái)還存在5000萬(wàn)個(gè)停車(chē)位缺口。全國(guó)加油站數(shù)量目前約10萬(wàn)個(gè)。

近年來(lái)，移動(dòng)支付的爭(zhēng)奪也從線(xiàn)上不斷開(kāi)始走向線(xiàn)下，線(xiàn)下支付場(chǎng)景更是得到全方位的布局，而在移動(dòng)支付的最后戰(zhàn)場(chǎng)，公共交通領(lǐng)域仍然還有一個(gè)極大的市場(chǎng)缺口等著支付巨頭們?nèi)デ藙?dòng)。

用戶(hù)認(rèn)為需加強(qiáng)移動(dòng)支付場(chǎng)景的比例

那我們?cè)倏匆粋€(gè)數(shù)據(jù)，根據(jù)中國(guó)支付清算協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，有66.6%的用戶(hù)認(rèn)為市場(chǎng)主體需要進(jìn)一步加強(qiáng)移動(dòng)支付在公交地鐵領(lǐng)域的應(yīng)用；排名第二位的是醫(yī)院，占比為64.9%。排名第三的是高速公路，占比為54.5%；排名第四的是停車(chē)場(chǎng)，占比為48.5%。 前四個(gè)里面有三個(gè)是關(guān)于交通出行用戶(hù)需求的反饋，對(duì)于移動(dòng)支付在交通出行領(lǐng)域的落地，已逐漸成為用戶(hù)主要訴求。

線(xiàn)下場(chǎng)景當(dāng)中，交通出行是國(guó)民生活工作不可或缺的組成部分，公共交通作為居民出行的重要方式，存在高頻的特點(diǎn)。我國(guó)是一個(gè)人口眾多的國(guó)家，盡管汽車(chē)普及率已經(jīng)越來(lái)越高，但是鑒于城市交通資源等條件制約，乘坐公共交通仍然是大部分人選擇的出行方式，而城市內(nèi)每天龐大的人口流動(dòng)也注定這是一個(gè)充滿(mǎn)剛性需求的市場(chǎng)，可以看出，只有交通出行領(lǐng)域是用戶(hù)最常用、使用最頻繁、小額高頻較佳的場(chǎng)景。

交通出行領(lǐng)域的支付痛點(diǎn)

移動(dòng)支付的普及化讓國(guó)民百姓已習(xí)慣出門(mén)在外只需要一部手機(jī)即可行走天下，可要真正的“行走”，需要解決各種用戶(hù)所面臨的痛點(diǎn)。

一是用戶(hù)的痛點(diǎn)，支付百科聯(lián)合ShowFin智庫(kù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，85%用戶(hù)乘坐公共交通有許多痛點(diǎn)，例如找不到零錢(qián)、忘帶公交卡、找充值點(diǎn)不方便、公交卡余額不足、排隊(duì)購(gòu)票等。而且對(duì)于當(dāng)?shù)卣徒煌ㄟ\(yùn)營(yíng)主體管理上也較為被動(dòng)，沒(méi)有實(shí)名信息，存在各種安全隱患，無(wú)法進(jìn)行數(shù)字化信息管理及運(yùn)營(yíng)能力薄弱等問(wèn)題。

二是車(chē)主的痛點(diǎn)，即便是自己開(kāi)車(chē)出行也無(wú)法避免諸如停車(chē)場(chǎng)排隊(duì)出入場(chǎng)、加油站排隊(duì)，只能現(xiàn)金繳費(fèi)、找零麻煩等難題。

三是運(yùn)營(yíng)方的痛點(diǎn)，用戶(hù)既如此，運(yùn)營(yíng)方也是有苦難言，上海地鐵和公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)方的兩位負(fù)責(zé)人對(duì)作者大吐苦水：“乘客搭乘地鐵時(shí)買(mǎi)一張臨時(shí)卡進(jìn)出站時(shí)投入閘機(jī)，然而這個(gè)動(dòng)作的背后對(duì)于公交、地鐵運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)則是成噸的硬幣和代幣需要清點(diǎn)、調(diào)度還有運(yùn)輸，并且還伴隨著較大的耗損?！?/span>

四是政府機(jī)構(gòu)的痛點(diǎn)，傳統(tǒng)的公共出行存在大量的碎片化數(shù)據(jù)，并且不易整合，人流量統(tǒng)計(jì)、管控都無(wú)法做到實(shí)時(shí)性，對(duì)于未來(lái)城市交通治理和發(fā)展存在制約。

中國(guó)城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心理事李鐵曾對(duì)支付百科表示：“企業(yè)要有一種意識(shí)，面向社會(huì)化服務(wù)不是一個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)產(chǎn)品不可能滿(mǎn)足全社會(huì)的需求。這就需要中國(guó)的城市空間運(yùn)營(yíng)商、地產(chǎn)商在自己未來(lái)可能的發(fā)展空間內(nèi)，把這些智慧產(chǎn)品集合到一起。”

微信支付如何成為交通出行的新助手

從數(shù)據(jù)和痛點(diǎn)及剛需可以看出，交通出行行業(yè)在所有行業(yè)里是增速最快的一個(gè)領(lǐng)域。交通出行行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)會(huì)是更加數(shù)字化、多元化的運(yùn)營(yíng)模式。微信大交通負(fù)責(zé)人徐曼麗在論壇上表示，在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，騰訊以及微信希望做到的事情就是成為這個(gè)行業(yè)數(shù)字化助手，幫助這個(gè)行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化的科學(xué)管理以及形成多元化的運(yùn)營(yíng)模式。

2018年微信支付在交通領(lǐng)域的爬升增速

目前，微信支付大交通版塊的交易筆數(shù)在2018年增長(zhǎng)了25倍，是微信支付增速最快行業(yè)，智慧交通也是繼智慧零售智慧餐飲之后，成為微信支付第三大行業(yè)場(chǎng)景，環(huán)比各行業(yè)增速是最快的。在訪(fǎng)談中徐曼麗對(duì)支付百科表示，目前交通出行整體移動(dòng)支付覆蓋率還偏低，例如公交地鐵整個(gè)大盤(pán)日均交易筆數(shù)高達(dá)2.5億左右，但移動(dòng)支付不到百分之十的覆蓋率，所以空間依舊巨大。

支付百科從數(shù)據(jù)上看到，每月使用微信乘公交地鐵的人數(shù)比 2017 年增加 4.7倍，每月使用微信高速出行的人數(shù)比 2017 年增加 6.3 倍。微信目前已支持超過(guò)130個(gè)城市，掃碼乘車(chē)、微信智慧鐵路累計(jì)旅客發(fā)送量已達(dá)到31.23億人，鐵路場(chǎng)景已經(jīng)全線(xiàn)覆蓋，公路客運(yùn)服務(wù)超過(guò)2000個(gè)站點(diǎn)，在智慧客運(yùn)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)刷碼過(guò)閘、人臉應(yīng)用等創(chuàng)新場(chǎng)景落地。

徐曼麗補(bǔ)充道，智慧高速方案增長(zhǎng)非?？欤谡w交通版塊高速是去年增長(zhǎng)最快細(xì)分領(lǐng)域之一，從上線(xiàn)伊始至今大概增長(zhǎng)了20倍。

微信支付作為公共交通助手三步走

在騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，Pony給合作伙伴寫(xiě)了一封信表示騰訊將扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，騰訊的定位是成為各行各業(yè)的數(shù)字化助手。公共出行領(lǐng)域中，微信支付怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)公共出行里產(chǎn)業(yè)助手的定位呢？

1.微信連接，過(guò)去公交一卡通有很多的消費(fèi)者，但是缺乏用戶(hù)理念，通過(guò)微信連接后，可以將10億用戶(hù)群跟運(yùn)營(yíng)方搭建連接，微信除了有連接優(yōu)勢(shì)，還有小程序、微信支付等成熟工具幫助各方實(shí)現(xiàn)服務(wù)落地。

2.延伸服務(wù)，圍繞支付前中后做助手，乘車(chē)前，可查詢(xún)實(shí)時(shí)公交的線(xiàn)路情況，以方便提前安排好時(shí)間。乘車(chē)中，可向用戶(hù)提供數(shù)字內(nèi)容豐富旅客乘車(chē)過(guò)程。乘車(chē)后，還會(huì)提供相應(yīng)的權(quán)益給用戶(hù)。

3.幫運(yùn)營(yíng)方商業(yè)化，一是想運(yùn)營(yíng)商提供廣告運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，二是在旅客乘車(chē)中向旅客提供多元化數(shù)字娛樂(lè)服務(wù)，解決旅客碎片化時(shí)間又能帶來(lái)商業(yè)轉(zhuǎn)化。三是除了公交出行，還可以延伸汽車(chē)票、火車(chē)票、網(wǎng)約車(chē)等方式，空間非常大。

無(wú)感支付應(yīng)用普及的必要

早在 2015 年，微信支付已經(jīng)在交通、零售等各個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始對(duì)無(wú)感支付進(jìn)行實(shí)踐。微信團(tuán)隊(duì)期待無(wú)感支付也能跟微信支付一樣，在短短 3、4 年間里快速普及，并能以各傳統(tǒng)行業(yè)對(duì)智慧化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求為驅(qū)動(dòng)，用富有科技感的新工具推動(dòng)用戶(hù)的支付體驗(yàn)的智慧升級(jí)。

微信無(wú)感支付智慧停車(chē)場(chǎng)

微信支付交通出行行業(yè)總監(jiān)王宇西向支付百科表示，微信車(chē)主服務(wù)目前覆蓋主要場(chǎng)景是停車(chē)和高速，一是通過(guò)微信讓用戶(hù)、運(yùn)營(yíng)商相連。二是提升效率，通過(guò)先出場(chǎng)后扣費(fèi)的形式把出場(chǎng)的效率從30秒提升到2秒。三是微信進(jìn)行安全擔(dān)保，保障運(yùn)營(yíng)商權(quán)益。

王宇西重申微信支付的Slogan就是：“微信支付，不止支付?！彼硎?span id="2ugzrilgiv" class="bjh-strong">支付本身沒(méi)有價(jià)值，支付連接的服務(wù)和能力才能體現(xiàn)價(jià)值。

邊說(shuō)邊做，逐一落地，在云南，微信支付曾首創(chuàng)了 ETC+無(wú)感支付的高速收費(fèi)新模式，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付省內(nèi)高速全覆蓋。在上個(gè)月，微信支付聯(lián)合深圳海岸城上線(xiàn)全國(guó)先進(jìn)「微信無(wú)感支付」購(gòu)物中心智慧停車(chē)場(chǎng)上線(xiàn)。

由于是攝像頭拍攝汽車(chē)車(chē)牌過(guò)閘，對(duì)于支付百科讀者比較關(guān)心的“套牌風(fēng)險(xiǎn)”，王宇西表示套牌是一個(gè)大問(wèn)題，微信方面目前正在做一個(gè)計(jì)劃，在用戶(hù)開(kāi)通的時(shí)候去進(jìn)行身份對(duì)應(yīng)，以及可以進(jìn)行授權(quán)。

交通出行數(shù)字化助力智慧城市建設(shè)

在國(guó)際咨詢(xún)：400-606-5558

在微信支付“加持”下的智慧交通將為乘客和車(chē)主帶來(lái)數(shù)字化的出行體驗(yàn)，對(duì)于過(guò)往傳統(tǒng)人工服務(wù)耗時(shí)、費(fèi)力、高成本的歷史，數(shù)字化的智慧交通讓整個(gè)參與流程都變得越來(lái)越快速、便捷。通過(guò)數(shù)字化水平和多元化服務(wù)的提升，讓各運(yùn)營(yíng)商的效率和利用率更高，收益渠道更多。以及幫助政府部門(mén)在整合交通、路況相關(guān)的信息，讓數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了信息化管理調(diào)控，在某些方面助推了“智慧城市”的打造。

最后可以看到，未來(lái)智慧城市的構(gòu)建，其關(guān)鍵要素必然包括一個(gè)智慧高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。作為一個(gè)城市印象的先進(jìn)窗口，微信希望用新的技術(shù)工具，不僅給用戶(hù)帶來(lái)更立體、更完善的出行體驗(yàn)，也通過(guò)提升交通出行效率，為智慧城市的建設(shè)助力。微信依靠其強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理能力，幫助交通出行領(lǐng)域完成高效、便捷、自助的數(shù)字化改造，通過(guò)移動(dòng)支付的技術(shù)力量，使“智慧交通”與人們的生活產(chǎn)生了“化學(xué)反應(yīng)”。微信是想通過(guò)連接一切的能量，用開(kāi)放的閉環(huán)式商業(yè)解決方案，幫助傳統(tǒng)商業(yè)完成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)將是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，微信給自己的使命就是通過(guò)數(shù)字技術(shù)為產(chǎn)業(yè)升級(jí)，把消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)連接起來(lái)，成為各行各業(yè)的數(shù)字化助手。